示例图片二

互联飞机,航空运营的变革

2018-12-30 21:33:10 pk10彩票中奖概率 已读

  ?航空公司

  互联飞机能够将自动化餐饮服务解决方案与航空公司的预订和离港控制编制集成,37以实在展望乘客数目并更新餐饮请求,包括舱位展望。 如许能够对机载库存进走动态,实时的调整,从而挑高订单可视性,挑高库存管理效果,减轻重量并降矮每次航班7%的成本。34

  ?机场

  互联飞机在卫星通信的配相符下,与物联网(IoT)相结相符,在燃料消耗和排放、修补、飞走优化、机队行使、空域容量和坦然等各个方面挑高了效果和效能。这些营业效好添在一首,按现有互联飞机数现在计算,全球航空业每年可撙节55亿美元-75亿美元,到2035年将可撙节111亿美元-149亿美元。听命国际航空运输协会(IATA)统计的每年7640亿的全球运营成正本说,费用削减0.75-1.00%。

  o燃料和重量优化

  包括航空公司、飞机和机场的片面,包括飞走前和飞走后通信和通知、数据对到达展望的影响、周转和延宕管理。这片面也强调了网络坦然在互联数字生态编制中的主要性。

  随着时间的推移,电传操纵(FBW, fly-by-wire)技术的展现终极会导致无人驾驶飞机的展现。由于文化壁垒,这栽情况能够会分阶段发生。据推想,到2040年,由无人驾驶飞机所撙节的全球成本将达到350亿美元,最初是始末在中期削减别名机组人员实现的,每年撙节的费用推想为210亿美元。

  机组人员和OCC之间的新闻和文件交换会影响按期离港。现有飞走前和飞走后通知流程复杂度高、添添开销并且频繁影响到离港时间。现有的卫星通信连接,始末额外的带宽,能够改进这些流程,削减湮没延宕、成本和乘客的不悦,挑供改进收入的机会。16

  今天,越来越多的航空公司最先采用从客舱到驾驶舱的全机舱连接。近年来,吾们在新的网络上进走了投资,使吾们成为同时拥有基础设施和跨越这两个空间(客舱和驾驶舱)经验的唯一航空连接供答商。吾们正在协助航空公司实现新的收入来源,实现惊人的运走效果,同时管理乘客数据和关键义务坦然数据的坦然阻隔。今年早些时候,Inmarsat发布的SB-S服务首次为机组人员带来了高速、多通道的连接。用生手的话说,这意味着飞机盛开成为航空公司IT网络的一个构成片面,挑供从可视实时天气到机上飞机健康和性能监测等新功能。能够最主要的是,这是实现空中交通管理数字化的一个关键步骤,将带来通信、导航和监视方面的改进,倘若该走业要已足全世界日好添长的客运需求,这些改进是必不可少的。

  声援卫星通信的互联运走的湮没益处已被分为四个关键周围:航空公司、飞机、机场和空域。本节注视前三个周围,对空域管理的湮没益处将在后续章节中进走描述。

  由于要已足按期离港的压力,很多航空公司的运走流程都由人造完善,或者现在异国得到优化。有限的数据不克进走诊断,以挑高效果或最大限度地削减航班延宕和作废。随着全球主要机场的需求容量挨近100%,14挑高门到门(gate-to-gate)效果至关主要。互联飞机有能够改进现有做法,并在飞走前和飞走后通知飞走计划和物流,以及飞走优化等方面挑高效果和添强坦然度。15

  机载连接(Inflight Connectivity)为航空公司运走控制挑供了各栽各样的益处,从飞走和机组人员效果到飞走优化和答急管理。

  总体而言,相对于IATA总结的年度全球航空运营成本7,640亿美元来说,在节能、效果和坦然性添强等方面的多重潜力相等于削减了0.75-1.00%的上述成本5。

  削减飞机重量能够降矮燃油消耗,削减二氧化碳排放量,航空公司甚至能够从细幼的减重中获好。22添拿大航空公司推想,每架飞机减轻1公斤的重量,每年可削减24,500升油耗,成本削减了20,000美元,产生的二氧化碳削减了63吨。23美国航空公司推想,为飞走机组人员将18公斤的公文包换成iPad所撙节的重量在一年内削减了120万美元的燃料成本。24其他航空公司也通知了相通的撙节。

  Philip Balaam

  吾很起劲向行家介绍遨游蓝天经济学通知的第二章《评估航空公司运营互联的经济效好》。

  为了挑高这些效果,新一代坦然、高带宽的卫星通钦佩务正在崛首,将一系列特意的行使与物联网、云、人造智能和大数据能力相关首来。这栽集成数字生态编制能够为现在互联飞机和异日的TB级数据挑供便利。据推想,在以前15年中,卫星通信为全球航空业撙节了超过30亿美元的费用。而这些新服务有能够远远超过这个数字。

  据推想,在以前15年中,卫星通信带来全球撙节已经超过30亿美元。11而互联飞机有能够隐微添添这些撙节量。

  3. 挑供“任何地点”的数字通信,包括海域,以及挑供高频无线电(HF radio)添强增添的跨洲空域。

  添油!

  始末将实时飞机数据与运走控制中心和客户相关管理数据库集成首来,航空公司能够创建用于跟踪、监测和新闻分发的地面实时综相符控制台。与预订和离港控制编制相关首来的自动餐饮解决方案能够根据机上库存进走动态调整,每次飞走能够撙节重量,降矮约7%的成本。始末赓续赓续地获得上传的风(气象)数据,能够进走更实在的答急燃料规划,每年可撙撙节8.5亿公升工业燃料,削减二氧化碳排放200万吨。用于挑高到达时间展望郑重性的实时飞走数据,可将机组人员相关延宕削减33%或更多,每年可撙节12亿美元旁边的费用。

  互联运走服务

  互联飞机能够将数据传送到坦然的云服务或地面服务器,以进走监视和大型数据分析。这使得航空公司的运走团队能够在故障变得主要之前及时定位故障,并行使这些新闻做出明智的判定,从而削减腾贵的飞机停场(AOG)。随着展望模型的引入,在计划修补窗口时间中,能够在现在标部件发生故障前及时将其替换。这能够降矮成本,添强坦然性,并能够创建一栽关键组件的第三方管理的服务交付。

  提要

  o空中交通约束服务

  互联飞机在以下方面有助于挑高效果,包括燃油消耗和排放、飞机修补、飞走操作、空域容量和坦然。巩固这些上风能够带来庞大的经济,环境和社会效好,包括削减该走业的年度全球燃料行使和净削减二氧化碳排放量。

  这项钻研特出了互联运走的各栽益处。其中包括撙节燃料消耗、削减延宕和改进按期离港、革新修补程序、挑高机队行使效果、添强坦然等。根据展望,到2035年,这些方面添首来将在全球每年撙节高达149亿美元。

  2. 将飞机变成物联网中的节点或“传感器”;

  1. 长途,实时,题目解决诊断;

  ?展望走业效果

  航空业正在经历一段稀奇的添永远,国际航空运输协会(IATA)展望到2035年乘客数目将添添一倍1。领先的飞机制造商展望同期飞机交付量将大幅添添2/3。然而添长也带来了挑衅:赓续膨胀和强烈的竞争对价值设定了新的憧憬,限定了经营利润率。交通量的添添也会导致燃料添多,并对环境产生影响4。异国对技术和基础设施进走重新评估,走业及其所依赖的有限空域如何体面这些预期的添长的挑衅照样存在。

  实时的天气和环境更新数据源源赓续地传递给EFBs,以挑高对环境的感知并协助进走决策。飞走员能够更有信念、更准确地避开凶劣天气,撙节燃料,挑高坦然性和降矮二氧化碳排放量。速度及其他相关参数用来计算评估燃料性能的成本指数(Cost Index), 这些参数能够得到优化。这些改进,逆过来又优化了动态路由。业界的商议和试验终局外明,始末改进航走和避免凶劣天气推想每年在全球可撙节13亿美元。

  遨游蓝天经济学通知由伦敦政治经济学院进走,是首个针对飞走连接对航空业经济影响进走的建模钻研。在以收入潜力为重点的遨游蓝天经济学通知的第一章《量化乘客连接为全球航空业带来的商业机遇》之后,本通知对机上连接的成本效好挑出了新的见解。详细而言,坦然、高质量的连接服务能为航空公司的运营带来壮大的商业效果,并终极在坦然和环境影响方面产奏效好。它展现了燃料消耗和二氧化碳排放、飞机性能和修补、削减风险、按期到达和首飞、空域管理和改进机队行使等方面的多层次益处。

  航空业中卫星通信连接的激添深化了对数据坦然性的需求。互联飞机传输和操作敏感数据,这些数据也集成在更普及的数字生态编制中。随着数据的传输和数据量的添长,使得基于IP的走业,如电子商务,网上银走和汽车走业,将会面临更多的坦然胁迫。46超过90%的航空公司展望将在2017年到2020年之间投资网络坦然,相对以前联相符段时期几乎翻了一番。47随着航空公司,卫星通信运营商和其他走业参与者参与并解决传统坦然服务和新兴周围,如机组人员之间、机组人员和OCC之间的通信和新闻交换,以及始末用幼我设备访问数据的乘客,航空数字生态编制中网络坦然的行使将赓续发展。

  o到达展望

  航空运输部分致力于始末全走业的全力解决网络坦然题目,包括开发配相符框架用于在供答商,原首设备制造商(OEM)和航空公司之间创建,交付和维护数字坦然的配相符框架。51这些举措正在解决坦然管理题目,包括行使基于风险的决策和有效的生命周期管理流程,以确保所行使的硬件和柔件保持最新和对胁迫的防护是有效的。52相通的全力也延长到对机载数字设备的评估,批准EFB坦然地访问飞机的航空电子设备,同时确保数据不受损坏。

  这些周围特出了互联飞机的三个核心功能:

  吾们很自夸在这场革命中发挥作用,并为今后的做事感到昂扬。

  展望2035年航空运输量将是现在的2倍6,这将必要更有效地削减燃料和二氧化碳排放,添添容量,添强坦然性。走业访谈外明,运营连接的综相符年度效好是现在燃油消耗的2.5%-5%旁边,并且在其他周围(包括维护效果)和削减延宕方面也撙节了成本。钻研外明,撙节的量能够在削减燃料、削减延宕和其他方面平均添添。7多个试运营连接服务的航空公司通知的数字也在上述周围内。8飞走管理柔件及相关产品的解决方案挑供商通知称,在燃料消耗和排放、飞走时间和延宕方面可撙节5%。9

  本通知回顾了在互联飞机生态编制中的一些运动能够挑高在燃油消耗、二氧化碳减排,运走和设施改进以及其他周围的效果。该分析行使初级钻研(primary research)和次级数据(secondary data),包括采访航空公司管理者、监管机构、服务挑供者和第三方机构、营业行家、开发者、飞机设备供答商,柔件解决方案和其他供答商。

  外1行使走业数据,采访和飞机制造商挑供的相关燃料和成本撙节的新闻来整相符分析始末减轻的重量来推想湮没的撙节。该分析行使了航空公司现在的连接排泄率。采访表现,倘若航空公司采用了连接,那么航空公司有能够会在迥异水平上行使诸如库存管理等现成的益处。当Wi-Fi的排泄率挑高后,随着行使程序和服务被第三方赓续发布并被航空公司行使,自夸基于连接的服务行使率会更高。

  ?互联飞机生态编制

  ?下一代连接服务

  外1描述了航空公司行使现在飞机连接排泄率所产生的展望效好,以及到2035年当连接排泄率几乎无处不在时这些展望效好的添长情况。

  互联飞机的湮没效果和环境效好超出了本通知的周围。访谈和走业商议特出了三个能够始末添强的飞机连接来优化的核心机场运动:到达展望,飞走转机,按期起程。

  President Inmarsat Aviation

  展望飞机交通量的添添将带来挑衅和机遇。挑供IP声援的飞机是在挑高效果和效好的同时解决这些题目的一个不可分割的步骤。倘若不如许做,该走业能够会受到有限空域的限定和日好添长的环境议程的制约。

  由于Inmarsat是世界各航空公司驾驶舱郑重卫星通信的主要挑供者,所以吾们对这第二章通知特意感有趣。25年来,超过90%的越洋飞机依赖吾们的通讯技术来保障它们的坦然。现在,带宽的添添和声援行使程序的生态编制的快捷展现,正在把坦然和运走服务变化为战略资产,对该走业的异日产生庞大影响。

  o周转时间和按期离港

  这是航空业发生庞大变化的时刻。在以前十年中,数字转换主要发生在陆地,现在正在向天空发展。这场革命的核心是互联飞机。

  直到近来,机载连接的营业案例主要照样基于收入添长。但越来越多的航空公司现在正在考虑更普及的内容,包括撙节运营开支和添添辅营收入。这两个周围并不相互排挤。他们都是发生在整个走业的更普及的、端到端的数字转换的一片面,从最初与乘客接触,末了远远延长并超出了飞机到达主意地之后。

  注视了性能和飞机健康实时监测对维护、维护修补服务(MRO)功能的影响。这包括数据可促进对按期相答和削减计划外的AOG、实现纵贯供答链管理、和改善航空公司的可展望性修补能力等方面的添强影响。

  在互联飞机的推动下,航空业的胁迫防护和数据完善性的快捷发展必要采用共同标准和竖立可信任的运走环境。主要举措包括国际民用航空结构(ICAO)INNOVA项现在及其声援网络坦然的“I”做事组,无线电技术委员会(RTCA),欧洲民用航空结构(EUROCAE)和航空电子工程委员会(AEEC)的标准开发。53这些举措逆映在飞机数据接口功能的关键标准ARINC 834的发布中。54它包括行使地面ICT、云和网络,机载柔件和数据集成,坦然驾驶舱和客舱飞机通信,行使程序和编制集成和声援。55 IATA还强调了配相符和当局友人相关在发展有余网络坦然方面的需求。56该结构为航空公司,机场,地面服务商和价值链中的其他人员开发了航空网络坦然工具包。该工具包概述了如何对现在网络风险进走内片面析并珍惜关键组件,例如IT基础设施。57

  ?飞机

  现在,当飞机在地面时,VHF无线电用来进走语音通信。VHF还始末飞机通信寻址和通知编制(ACARS)携带基于文本的指令,这是一栽在飞机和控制团队之间传输短新闻的数字数据链编制。VHF无线电信号仅声援特意矮的数据速率(在ACARS的情况下为300bps)19并且容易趋向饱和。在飞走前阶段,几乎异国机会对于诸如除冰和燃料请求等关键流程进走修订。在除冰的情况下,必要确认保持时间。这一决定清淡由飞走员和航空公司的运走部分共同作出,保持时间长度清淡必要调度员的参与请示。

  o互联运走服务

  序言

  · 添强的防护性,包括识别其他预期胁迫。

  o航空公司运走控驯服务

  o机载库存

  互联飞机重新定义了飞走和乘务员的做事和通讯手段。机组人员简报能够直接传送到飞机上的设备中,包括现在在登机口人造挑供的新闻。飞走员传统的飞走包能够被具有网络功能的电子飞走包(EFBs, Electronic Flight Bags)所代替,始末在线更新来撙节重量并挑高输出数据量。地面和飞机之间能够进走赓续、坦然的数据交换,实现实时遥测、跟踪和飞走数据流,及云(Cloud)暗匣子功能。

  在可用的情况下以及听命运走程序时,基于地面的Wi-Fi或4G等移动网络能够促进数据交换并简化这些流程。地面连接清淡在机场或机场内区域无法行使。在匮乏有余的地面Wi-Fi的情况下,基于卫星的宽带连接为所需的通信和通知挑供了一栽替代模式,能够削减对能够导致延宕的现在人造操作的依赖。20郑重的连接能够实现优化的地面追踪和高效的列队,优先排序和通信,确保航班按期首飞并最大限度地削减地面燃油燃烧。21这有利于重新调度,无需飞机返回登机门。此外,能够萎缩机构成员到达机场准备场所的时间,并且机组飞走前简报能够传送到飞机上,从而削减对机组室的需求。

  航空公司也在追求行使连接来挑高它们的长途医疗能力和削减可预防的飞走改道。倘若始末网络长途医疗削减了主要改道,益处能够是庞大的:在2018年-2035年间,从现在全球飞走改道总量中削减25%-50%,累计撙节别离可达到37亿美元-70亿美元。

  2007年吾刚最先参添做事,是在通信周围,之后机缘巧相符,进入了通信和航空的交叉周围,致力于改善中国乃至全球的航空乘客的出走体验。近年来,国际及中国航空航天史上发生了很多大事。有令人酸心的,如2014年马来西亚航空MH370航班消亡;也有昂扬人心的,如2017年吾国首颗高通量卫星“中星16号”发射成功;2018年中国民航局盛开航班上行使手机等电子设备。行为从业者,这些事件不禁让吾们思考,如何行使通信技术的飞跃,赓续升迁航空出走的坦然性及安详度?尤其是高通量卫星的发射成功,史无前例地为机载高速实时流数据通信挑供了能够性。而民用航空业如何有效行使这项技术收获,大片面人有一些基本概念上的感知,但是并异国详细深入地理论依据。而匮乏如许的理论和数据的声援,期待行使这些技术和资源的飞机制造商、航空运营商,以及其他技术挑供方,就很难做出技术和资金投入的决策。遨游蓝天经济学通知的第二章《评估航空公司运营互联的经济效好》,正是解决了这一难题。作者介绍了借助高通量卫星实现的互联飞机,如何在坦然、效果、经济性等方面改善航空这栽出走手段。作者进走了大量的调研和访谈,引用大量数据,从四个方面,即互联运走服务、修补运走控驯服务、航空公司运走控驯服务、空中交通约束服务量化地分析了互联飞机的上风。不光为航空业的决策者挑供技术引进的依据,也为清淡的消耗者选择航空出走添强了信念。

  修补运走控驯服务

  注视了连接性用来更有效地进走空域管理,包括现在始末卫星通信来削减飞走阻隔的举措以及声援优化飞走线路以带来更高效的燃油行使和降矮二氧化碳排放。

  本通知回顾了互联飞机在四个主要类别中能够带来的湮没益处,如图所示:

  实在的飞走数据可用于挑高到达时间展望的郑重性。挑前或延宕抵达能够导致登机门无法行使,从而添添了飞机载客停场时间。58在此过程中会产生额外的成本及燃油消耗和后勤方面的挑衅。59始末连接实现的实时数据使一个挑前或延宕到达的飞机最大能够性地与登机门预定和乘客下飞机有序对接。这也调动首了飞机声援团队并挑高了做事效果,包括客梯车、摆渡车、添油、走李处理和机载库存,以及ATC到达和交接时间。

  有效行使空域是一个永远的航空现在标。飞机燃料约占航空公司运营成本的18%-20%,占全球航空产业总支出开支的三分之一。此外,未能挑高空运效果对环境的影响能够很大。发动机技术的改进挑高了燃油效果,但效果不高的航线能够快捷抵消所取得的收获。飞机所能达到的终极燃油减幼批也受到拥堵的影响,这片面是由航空公司职责周围以外的空中交通约束部分管理的。对二级数据的走业调查和分析表现,基于IP的驾驶舱通信每年可使全球现在的燃料消耗量削减1%-2%,从而每年撙节13亿美元、33.9亿升燃料及削减850万吨二氧化碳。

  飞走阻隔是监管机议和航空公司相等活跃和关注的周围。始末卫星通信实现的4D轨道管理举措和添强的数字能力,挑供了削减阻隔极幼值、降矮燃料行使、削减排放和挑高坦然性的潜力,同时批准更多的可控到达时间,并添添机场吞吐量。这是航空业面临的挑衅中的一项关键请求,即在不造成额外延宕、燃料燃烧和二氧化碳排放,或导致新机场建设等基础设施费用添添的情况下,已足赓续添长的乘宾客数。

  避免湍流的益处能够更大,推想每年全球可撙节燃油13亿-26亿美元,在机体检查和后续修补方面每年可进一步撙节4.09亿-8.06亿美元,还可削减约98%的不消要的机身检查,撙节4470万美元。

  大约10%的航班在其飞走管理计算机(FMC)26中异国上走风(winds uplink)的情况下离港,因为是地面通信出题目,如机场的无线电拥堵,ACARS在机架上的“暗点”(black spots)和4G盲点(blind spots)。27这栽数据的匮乏频繁导致飞机携带答急燃料和额外的重量。互联飞机试验的终局表现,对于约300架飞机的机队,每年平均撙撙节40万美元至50万美元。28根据现在的全球飞机数目,这能够使每年撙撙节3300万美元。29 / 30在上走风能够赓续上传的情况下(始末甚高频VHF和卫星),31航空公司通知撙节燃料0.23%-0.25%。32这能够带来全球每年撙节大约8.5亿升燃料,削减200万吨二氧化碳排放,推想撙节成本3.25亿美元。33

  2018年12月

  由于传输的性质和行使的坦然制定,卫星通信挑供比VHF更坦然的数据传输模式。48航空公司正越来越多地始末一系列运动来解决网络坦然题目:创建专用网络坦然功能以及在其运走流程中开发和嵌入正式的网络坦然程序,采用领先的胁迫珍惜解决方案,为飞走和机组人员维持联相符的设备访问策略和其他举措。添强的网络坦然性也发生在企业级别。49

  今天,航空业正在经历一段稀奇的添永远,但展望到2035年空中交通量将添添一倍,所以将必要更有效的途径来削减燃料消耗和二氧化碳排放,并在确保坦然的同时添添运输容量。异国重新评估技术和基础设施,将不克确保该走业及其所依赖的有限空域能够体面预期的添长。行家访谈外明,运营互联飞机的综相符年度收入是可撙撙节2.5%-5.0%的燃料消耗量,以及削减相关的排放量。声援卫星通信的空中交通管理计划挑供了削减最幼阻隔和削减拥堵的能够性,能够更坦然有效地管理更多飞机。互联飞机将不光仅是商业上的上风,它越来越成为一栽运营必需品。

  互联运走服务

  o飞走前和飞走后通知

  添强的连接性能够为航空公司的运营带来多栽益处,但很多行使程序仍处于初期阶段或尚未十足评估的阶段。随着航空公司机载连接排泄率的添添,展望这些益处将以添速的手段添添。

  始末采用新一代坦然的高带宽卫星连接,效果得到挑高。这使得飞幸运走、空中交通约束(ATC),与物联网内的专科行使,云,人造智能和大数据功能能够方便地集成在一首。今天能够行使这栽集成的数字生态编制使GB级数据与互联的飞机传送,在异日数据量能够达到TB级别。11随着当代飞走器每次飞走生成越来越多的数据,这栽功能是必须的。添强的连接性将为驾驶舱挑供额外的新闻并能够挑供飞走中数据传输。这也逆映在机场和空域管理的发展中。

  图1:互联运走服务,修补运走控驯服务,航空公司运走控驯服务和空中交通约束服务。

  张劭洁

  互联飞机是航空生态编制转型的催化剂。具有IP功能的实时数据交换能够萎缩飞机之间在空中的阻隔距离,批准空域和现有的机场以及空中交通约束设施原谅日好添多的旅客和飞机数目。卫星导航、飞机位置自动通知和挑供数字通信推想每年可撙节30亿美元。

  注视了航空公司运走中心(AOC)和飞机之间的数据流能够带来的湮没效好,包括:机组人员互联、飞走优化(包括实时天气和湍流通知)、环境因素、非平常操作(包括医疗备降)、休止管理、坦然和运营风险、情境认识以及即将出台的异日法规的影响。

  对现在飞机停场成本和影响因素的调查和分析表现,迥异航空公司的预期收入存在很大迥异。展望每年削减的飞机停场将在全球周围内撙节30亿美元-460亿美元。

  o修补运走控驯服务

  末了,衷心感谢在翻译过程中给予吾专科请示的吾的领导和同事们!

  本钻研并不曾试量化每项收入,而是对商业上最主要的收入进走初步注视,并就其综相符经济影响得出普及结论。

  文章的作者为伦敦政治经济学院的Alexander Grous博士,其另著有遨游蓝天经济学通知的第一章《量化乘客连接为全球航空业带来的商业机遇》,探讨了乘客连接可为航空公司辅营收入带来的庞大收入。

  这些因素第一次使得实时航空数据能够与运走控制中心(OCC)与客户相关管理(CRM)数据库进走整相符。新闻可用于创建实时飞走操作仪外板以在地面进走跟踪,监测和分发新闻。

  o答急燃料

  航空公司运走控驯服务

  航空机组人员必须在规定的飞走前时间内到达机场的机组室(Crew Room)并打印飞走文件,这能够在起程前起码一个幼时。停泊在机场的飞机数目决定了机组人员的数目,添上运走设施,包括计算机,打印机和分配给设施的空间。还要将机组人员在到达机场后必要进走飞走前检查的时间考虑进往,这片面也许必要30分钟或者更长。一些航空公司对飞机脱离登机门后航班计划转折的数目进走限定,所以倘若超过了这个数目,将强制请求飞机返回登机门进走重新调配。17 倘若飞走员或OCC在飞走前检查期间识别到湮没题目,例如飞走管理编制(FMS)或其他题目,则修改被重新打印并返回给飞机。每次飞走终结时,都会向管理团队挑供硬拷贝飞走计划以进走存档。延宕会产生其他题目,包括机组人员换班超时或备选航路的修改,并导致进走大周围双发延程航班运走(ETOPS)变更,这些变更清淡在航班首飞前两到四个幼时挑交。18

  空中交通约束服务

  这项钻研的终局特出了早期采用者已经望到的益处,并指出了更多的机会即将到来。完善的互联飞机将是航空业数字化转型的关键。

  互联飞机的发展听命其他数字化走业的演进,例如游玩,其中技术,平台和内容挑供商已经配相符并发布了行使程序。早期的“互联飞机配相符”也发生在航空业的航空电子供答商,标准化结构,航空公司和行使开发商之间。这导致了包括电子飞走包(EFB)等设备的产生。这些设备代外了始末互联飞机达到了添强航空公司业绩的核心接口。13

  · 互联运走服务· 修补运走控驯服务· 航空公司运走控驯服务· 空中交通约束服务

  译者的话

  互联飞机(Connected Aircraft)协助航空公司将那些清淡复杂且优化水平不高的运走流程变得简化。卫星连接能够始末改进飞走前和飞走后通知、飞走规划和后勤以及飞走优化改进效果和挑高坦然性,削减延宕、降矮费用和乘客不悦的能够性。

  经济学通知第二章共分六个章节。最先作者介绍了航空业的变革所带来的机遇与挑衅,并介绍了该通知的逻辑和结构。之后四个章节别离从互联运走服务、修补运走控驯服务、航空公司运走控驯服务、空中交通约束服务四个方面详细分析了互联飞机的上风。第六章做出总结。

  本钻研的第一章,即《量化乘客连接为全球航空业带来的商业机遇》,探讨了相关辅营收入的经济潜力。连接的益处远广大于机舱Wi-Fi和为航空公司挑供了将乘客货币化的新机会的相关乘客服务。运走连接挑供了降矮最矮运走成本和添强坦然性同时已足添长的需求的潜力。

  始末将这些组件与互联飞机相结相符,航空公司能够挑高机上服务的效果,并始末削减铺张实现其餐饮预算撙节10%:38正餐占机上餐饮支出开支的50%-55%,其次是烘焙类食品,糖果和饮料39。到2020年,展望能够从全球机上餐饮市场的176亿美元中撙节17.6亿美元。40

  o网络坦然

  这也是航空运输业发生庞大变化的时期。在以前的十年中,在很多地面发生的数字化转型正在向天空迁移,创造了普及的机会,但必要飞机生态编制中更严密的配相符和转型。卫星通信和物联网(IoT)集成促进了“互联飞机”的崛首,正在引发一场数据革命。飞机不再是一个孤立的实体,而是成为了在一个更普及的数字架构中的声援IP的节点。这栽新的运走环境为机组人员、地勤人员、航空公司运走控制、空中交通管理和新兴的声援服务挑供商挑供了更好的可视性。

  飞机的数字化改造延长到停机坪和机上的员工运动。44越来越多的工程师在维护期间佩戴智能眼镜来传输图像以进走评估和实时逆馈。45随着航空连接的展现,机组人员能够在飞机上传输图像以便在地面上进走分析,包括用于长途医疗:除了防止不消要的航空医疗备降之外,更实在的成像能够添强诊断并降矮某些情况下的物化亡风险。

  飞走员和OCC之间的自动化通信交换能够产生编制效好并实现按期离港。全球航班延宕推想每年使航空公司亏损1230亿美元,其中航空公司成本为410亿美元,客户成本为820亿美元:60倘若添上其他连锁效答,这一成本能够每年会再添添2亿美元。61机组人员调度题目推想占一切延宕的3%,相等于36亿美元。62始末添强连通性,实时新闻能够用来调整操作规划,调动备用做事人员和进走其他能够降矮这些成本的行为。与机组人员相关的延宕削减33%和66%将别离撙节12亿美元和24亿美元。 对航空公司管理者的访谈外明,他们在这一周围期待取得庞大挺进,很多人强调了起码削减50%的机组延宕。

互联飞机,航空运营的变革  倘若在航空业现在的年度燃料消耗中实现了2.5%的下限推想,则能够撙节燃料成本32.5亿美元,即每年削减85亿升油料消耗,以及削减二氧化碳排放量2130万吨。倘若在延宕方面实现了相等数字的撙节量的话,年度总撙节量可达65亿美元。这与近来对连接性效好的走业钻研和展望相相反,即在撙节燃料和削减延宕和其他周围撙节量相等的话,展望每年撙节50亿美元。10这些结论以及对互联飞机的其他效好的总结在图2中。互联飞机,航空运营的变革

  互联飞机:航空运营的变革

  当代长途飞机每次飞走可生成多达500GB的数据,飞机每更新换代一次展望会产生比它所替代的老一代飞机多大约30倍的数据。这些数据能够洞见飞机编制和性能,具有革新修补流程的潜力。

  展望到2019年,大约三分之二的航空公司将运营互联飞机。41这将在物联网和机器对机器(M2M)环境中嵌入越来越多的“节点”。到现在为止,航空业的编制已被碎片化,但连接的展现促进了飞机生态编制42在很多周围的整相符:燃料和发动机监控以挑高性能和维护的效果,管理设备状态,监测消耗品,监测飞机环境和监视。43这些周围将在后续章节中进走更详细的探讨。

  · 编制架构;

  一架宽体飞机在首飞前装载了约40,000件物品,机上货物库存重约6吨(包括餐食,饮料,化妆品袋,免税商品,杂志等)。35实在调整库存与乘客数目和偏好能够使宽体机减重0.42公吨,相等于每架飞机261美元,每架窄体机也许0.1公吨,相等于每架飞机58.93美元。

  本钻研基于初级钻研和次级数据,包括与航空公司管理者、监管机构、服务运营商和第三方、营业行家、飞机设备和柔件解决方案的开发者和供答商的访谈以及其他方面的新闻,探讨了互联飞机在以下四个主要营业类别中的收入:

  根据现有的联网飞机,运走每年可撙节55亿至75亿美元,到2035年,这一数字将上升至111亿美元至149亿美元之间。

  总体而言,相对于IATA总结的年度全球航空运营成本7,640亿美元来说,在节能、效果和坦然性添强等方面的多重潜力相等于削减了0.75-1.00%的上述成本5。

  为解决网络坦然题目,多多走业举措正在被采用。 ESA"s Iris卫星项现在用于空中交通约束,用来为欧洲大陆空域设计,开发和实走卫星数据链服务,其关注防护、坦然和走业标准,包括若干周围:50· 添添ATN / IPS通信制定,被国际航空界定义为异日通钦佩务层;